жение обеспечивается требуемое свечение ламп буферных фонарей. Питание к ним поступает от автоматического выключателя SF12.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ КАБИНЫ

Цепи управления освещением кабины представлены на рис. 5. Схемой предусмотрены два уровня освещения: тусклое и яркое. Выбор уровня освещения осуществляется переключателем SA6 «Освещение кабины». В положении «Ярко» создается цепь питания ламп освещения кабины EL11 — EL13, в положении «Тускло» в цепь питания ламп освещения последовательно включается резистор R108, обеспечивающий необходимое падение напряжения. Лампы получают питание от автоматического выключателя SF12.

Подсветка кабины осуществляется путем перевода переключателя SA38 «Подсветка кабины» в положение «Вкл.». При этом создается цепь питания лампы EL33 от автоматического выключателя SF25.

ского выключателя SF13. Розетки Х8, Х9 предназначены для питания ламп переносного освещения.

Чтобы освещать шкаф быстродействующего выключателя ШБВ и шкаф высоковольтных аппаратов ШВА, предназначены лампы EL30 и EL31 соответственно. Для их включения служат переключатели SA39 и SA40, расположенные внутри шкафов ШБВ и ШВА.

Для освещения шкафа низковольтных аппаратов предназначены светодиодные модули VD184 — VD203. Питание светодиодных модулей осуществляется от источника питания G8 при наличии на нем входного напряжения. Управление входным напряжением источника G8 осуществляется переключателем SA41, расположенным внутри шкафа низковольтной аппаратуры LUFIA.

ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ 24 и 50 В

Схема источников питания представлена на рис. 8. Наличие источников бортового питания напряжением 50 и 24 В объясняется присутствием в схеме локомотива устройств с питающим напряжением, отличным от бортового. Такими устройствами, в первую очередь, являются оборудование микропроцессорной системы управления МПСУ и Д, устройства унифицированного комплекса тормозного оборудования УКТОЛ и др.

В таблице приведен перечень потребителей, имеющих питающее напряжение, отличное от бортового напряжения 110 В. Для преобразования бортового напряжения 110 В предназначены источники питания G2 — G5.

Рис. 5. Цепи управления освещением кабины

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ ПУЛЬТА МАШИНИСТА

Fla электровозе предусмотрено освещение самого пульта машиниста, в том числе индикация приборов, расположенных на нем. Настройка необходимого уровня освещения выбирается поворотным переключателем R120 «Местное освещение». Индикация приборов регулируется поворотным переключателем «Освещение приборов» R121 (рис. 6).

Потребители напряжения 24 и 50 В

Автоматический выключатель	Источник питания	Напряжение, В	Потребитель
SF16	G2	50	УКТОЛ
SF17	G3		МПСУ и Д (1-й канал)
SF18	G4		МПСУ и Д (2-й канал)
SF19	G5	24	Обогрев стекол Обогрев зеркал Стеклоочистители Солнцезащитная шторка Стеклоомыватель

Рис. 6. Цепи управления освещением пульта машиниста

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Цепи управления освещением машинного отделения представлены на рис. 7. Для освещения предназначены лампы EL21 — EL27. Их включают одним из переключателей SA4, SA5. Питание ламп освещения машинного отделения осуществляется от автоматиче-

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МИКРОКЛИМАТОМ КАБИНЫ МАШИНИСТА

Органы управления системой микроклимата представлены на рис. 9. Систему включают переводом переключателя SA35 «Микроклимат» в положение «Вкл.». Необходимую температуру воздуха и уровень вентиляции выбирают поворотными переключателями «Т °С» R22 и «Вентиляция» R23.

Ручное управление системой микроклимата осуществляется с помощью переключателя SA36, который имеет два положения — «Охлаждение» и «Отопление». Переключением SA36 выбирают необходимый режим температуры воздуха в кабине.